korkusuz lider
Orijinal afiş- 21 Nisan 2006
- Hoosiertown
- 24 Ekim 2007
iGav
- 9 Mart 2002
- 24 Ekim 2007
Veya nispeten daha az torka sahip bir araba, artırılmış bir oran aralığından yararlanabilir.
Bazen 6. (veya 7.) bir aşırı hız olarak kullanılır, böylece önceki vitesler daha düşük hızlanma (ve dolayısıyla performans) sağlamak için daha dar olabilir, ancak yine de çift haneli ekonomi rakamları elde ederken otoyol hızları elde edilebilir.
Rodimus Prime
- 9 Ekim 2006
- 24 Ekim 2007
6 vites kullanıyorum. Bakımımın 6 hıza sahip olmasının bir nedeninin pazarlama olması olduğunu söyleyebilirim (muhtemelen çok büyük bir kısmı), ancak tüm viteslerimin birbirine biraz daha yakın olmasına izin veriyor. Yakın oranlı bir dişli kutusu ve bu güç bandında daha kolay kalmamı sağlıyor.
Eski 5 hızım ile şimdiki 6 hızım arasında fark ettiğim fark, vites değiştirmenin kırmızı çizgiyi gösterdiği yer.
5 viteste öyleydi
25, 60,90 (Sanırım 4.'de, tamamlamadan önce beygir gücüm bitecekti) babamın 5 vitesli kılavuzunda da aynı olan ve farklı marka arabaların olduğu sayılar
şu anki 6 hızım
20,50,75,110 (Sanırım sadece bir kez yaptım ve uzun zaman oldu)
İlk 3 vitesin her birinin 5 hızdan yaklaşık 5mph daha az menzile sahip olduğunu fark ettiyseniz, bu nedenle artmaya başlar. Ama aynı zamanda kırmızı çizgiye koşarsam, ben ve ben vites değiştiririm, güç bandımın biraz daha güçlü bir kısmında kalırım. Öyle değil, 5mph çok bir fark yaratmıyor.
Son olarak hadi 6 hız sadece daha havalı. Aksiyonel günlük sürüşte gerçekten fazla bir şey yapmadığını söyleyeceğim. Fazladan bir tane olabilir demek. Otoyol hızlarında sadece 5. sıraya düşürmek için ekstra güce ihtiyacım olduğunda güzel ama yine de arabamın sportif bir 4'lü vuruş için çok fazla düşük uç torku var.
Umarım bu uzun cevap sorunuza cevap olmuştur.
tuzlu hayvanat bahçesi
- 4 Ekim 2007
- 24 Ekim 2007
Fark bir hızdır.
Lord Blackadder
- 7 Mayıs 2004
- siktir git
- 24 Ekim 2007
iGav dedi ki: Bu genellikle tork gibi bir şeyle ilgili olabilir, örneğin iyi torku olan bir araba genellikle daha fazla vites gerektirmez çünkü değiştirerek zaman kaybedersiniz veya başka bir deyişle hiçbir fayda sağlamazsınız.
Veya nispeten daha az torka sahip bir araba, artırılmış bir oran aralığından yararlanabilir.
Bu nedenle, çok torklu motorlara sahip bazı Amerikan musclecar'larının 3 vitesli (hatta 2 vitesli) şanzımanları vardı... ve ayrıca Honda'nın beş ve altı vitesli şanzımanları erken benimseyen biri olmasının nedeni de buydu.
iGav şunları söyledi: Bazen 6. (veya 7.) bir aşırı hız olarak kullanılır, böylece önceki vitesler daha düşük viteslerde daha fazla hızlanmaya (ve dolayısıyla performansa) izin vermek için daha dar olabilir, ancak yine de çift haneli ekonomi rakamları elde ederken otoyol hızları elde edilebilir .
Altı vitesli arabaların genellikle çok uzun 6. vitese sahip olduğunu fark ettim - sadece otoyolda seyir için kullanışlı. Bir keresinde Acura (Honda) Integra GS kullandım ve 6. vites çok uzun görünüyordu, ancak muhtemelen yakıt ekonomisi için çok iyiydi.
Rodimus Prime
- 9 Ekim 2006
- 24 Ekim 2007
Lord Blackadder şunları söyledi: Altı vitesli arabaların genellikle çok uzun 6. vitesi olduğunu fark ettim - sadece otoyolda seyir için kullanışlıdır. Bir keresinde Acura (Honda) Integra GS kullandım ve 6. vites çok uzun görünüyordu, ancak muhtemelen yakıt ekonomisi için çok iyiydi.
Evet, 6. viteste olduğum her 6 vitesli arabanın biraz uzun olduğunu fark ettim. Ama sonra tekrar otomatikte Overdrive gibi. Sadece otoyolda seyir için kullanışlıdır.
Artık Honda/Acrura motorlarında düşük tork için saçmalıklar var. S2000 gibi şeylerin, onu çaldığınız gibi kullanmadığınız sürece, çok yavaş toplamasının bir nedeni var.
Makul miktarda düşük son torku olan otomobiller, 6. viteste küçük geçiş gücü yapabilmek için yeterli midyeye sahiptir. Sentra Spec V'imde çok fazla düşük uç torku var ve yüksek yol hızında (70mph) güç bandına (3k) girdiği alt tarafında olacak, ancak 2k'ye kadar bile biraz gusto var .
Ancak sizin de belirttiğiniz gibi, araba güç bandı çok dar ve çok üst uçsa, uzun aşırı hız dişlisi, seyir hızının yanında güç olmadığı anlamına gelir.
atari1356
- 27 Şubat 2004
- 24 Ekim 2007
saltyzoo dedi ki: Söylenmesi gerekiyor.
Fark bir hızdır.
Teşekkürler. Bunu sen söyledin, ben de gerek duymadım.
jayb2000
ile
- 18 Nis 2003
- RI -> CA -> BEN
- 24 Ekim 2007
5'te, muhtemelen seyir için 3500 RPM'de, 6.'da 2500'deyim.
İşte sadece karşılaştırmak için motor ve travesti ile ilgili bazı özellikler.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
4.0 litre 6spd manuel Rubicon'um var.
adk
- 11 Kasım 2005
- Seninle ortada sıkışıp kaldım
- 24 Ekim 2007
jayb2000 dedi ki: Jeep'imde 6. hız otoyol içindir.
5'te, muhtemelen seyir için 3500 RPM'de, 6.'da 2500'deyim.
İşte sadece karşılaştırmak için motor ve travesti ile ilgili bazı özellikler.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
4.0 litre 6spd manuel Rubicon'um var.
O farklı bir durum olabilir ama. Cipinizin ilk vitesi arazi sürüşü için bir sarmaşık mı?
jayb2000
ile
- 18 Nis 2003
- RI -> CA -> BEN
- 24 Ekim 2007
adk dedi ki: Yine de bu farklı bir durum olabilir. Cipinizin ilk vitesi arazi sürüşü için bir sarmaşık mı?
Evet, ama sadece stok. Yumuşak bir üst ve birkaç çıkartma dışında herhangi bir mod yapmadım.
Lord Blackadder
- 7 Mayıs 2004
- siktir git
- 24 Ekim 2007
Rodimus Prime dedi ki: Böyle şeylerin bir nedeni var
Bir arkadaşımın Integra GSR'si var. Hızlıdır - ancak motordan en iyi şekilde yararlanmak için agresif bir şekilde devirmeniz gerekir.
Soyut
- 27 Aralık 2002
- Konum Konum Konum
- 24 Ekim 2007
saltyzoo dedi ki: Söylenmesi gerekiyor.
Fark bir hızdır.
atari1356 dedi ki: Teşekkür ederim. Bunu sen söyledin, ben de gerek duymadım.
Kaynak?
Iscariot
- 16 Ağu 2007
- Toronto
- 24 Ekim 2007
Lord Blackadder
- 7 Mayıs 2004
- siktir git
- 24 Ekim 2007
5 vitesli dişli kutuları, doğası gereği 6 vitesten daha düşük değildir. İyi seçilmiş vites oranları, bir aktarma organındaki vites sayısından çok daha önemlidir. Ayrıca, bir şanzıman mükemmel oranlara sahip olabilir, ancak çalışması berbat olan berbat bir bağlantıya sahip olabilir, bu nedenle bu, dişli oranlarının sayısından daha karmaşık bir sorudur.
ikiodcc
- 3 Şub 2005
- Yanlışın doğru tarafı
- 25 Ekim 2007
Lord Blackadder şöyle dedi: Bir arkadaşımın Integra GSR'si var. Hızlıdır - ancak motordan en iyi şekilde yararlanmak için agresif bir şekilde devirmeniz gerekir.
Bunun tüm arabalar için geçerli olduğuna inanıyorum.
her neyse, 6. hız aynı anda daha iyi beygir gücünü korurken daha iyi gaz kilometre için ben
iGav
- 9 Mart 2002
- 25 Ekim 2007
Twoodcc dedi ki: Bunun tüm arabalar için geçerli olduğuna inanıyorum.
Her şey görecelidir, ortalama bir TDi'nin genellikle 1500-4000 rpm arasında bir tork tepe noktası vardır, örneğin bir Honda VTEC'den belirgin bir fark vardır, bu nedenle bir TDi'yi agresif bir şekilde devirmeye gerek yoktur, aslında yaparsanız genellikle performansa zarar verir.
ikiodcc
- 3 Şub 2005
- Yanlışın doğru tarafı
- 25 Ekim 2007
iGav şunları söyledi: Her şey görecelidir, ortalama bir TDi genellikle 1500-4000 rpm arasında bir tork zirvesine sahiptir, örneğin bir Honda VTEC'den belirgin bir fark vardır, bu nedenle bir TDi'yi agresif bir şekilde devirmeye gerek yoktur, aslında eğer çoğu zaman performansa zarar verirse Yapmalısın.
ancak çoğu otomobil için daha yüksek devirlerde maksimum beygir gücü elde edersiniz. bana aksini söyleyen bir bağlantı verir misin?
Lord Blackadder
- 7 Mayıs 2004
- siktir git
- 25 Ekim 2007
Twoodcc şunları söyledi: ancak çoğu otomobil için maksimum beygir gücünü daha yüksek RPM'lerde alırsınız. bana aksini söyleyen bir bağlantı verir misin?
Dizel için değil. Ve maksimum gücün genellikle daha yüksek devirlerde elde edildiği doğru olsa da, düz tork eğrisine sahip bir motor, düz sürüşte bile, gücünün %90'ını ve gücünün %100'ünü oluşturabileceğinden, mutlaka o kadar yüksek devire ihtiyaç duymaz. sadece %70-80 maksimum rpm'de tork. Honda motorları tüm güçlerini ve torklarını 6-7k rpm civarında yapma eğilimindedir.
ikiodcc
- 3 Şub 2005
- Yanlışın doğru tarafı
- 25 Ekim 2007
Lord Blackadder şunları söyledi: Dizel için değil. Ve maksimum gücün genellikle daha yüksek devirlerde elde edildiği doğru olsa da, düz tork eğrisine sahip bir motor, düz sürüşte bile, gücünün %90'ını ve gücünün %100'ünü oluşturabileceğinden, mutlaka o kadar yüksek devire ihtiyaç duymaz. sadece %70-80 maksimum rpm'de tork. Honda motorları tüm güçlerini ve torklarını 6-7k rpm civarında yapma eğilimindedir.
bana 6 ileri şanzımanlı bir dizel verir misin?
%60-70 maksimumda bile, bu hala oldukça yüksek
Sdashiki
- 11 Ağu 2005
- Lensin arkasında
- 25 Ekim 2007
Twoodcc şunları söyledi: ancak çoğu otomobil için maksimum beygir gücünü daha yüksek RPM'lerde alırsınız. bana aksini söyleyen bir bağlantı verir misin?
Vtec tipik olarak kırmızı çizgiden önceki son 1500 rpm'ye kadar devreye girmez.
Bu nedenle, bir Honda/Acura gerçekten başlamadan önce rpm'leri gerçekten yükseltmeniz gerekir.
Bir Civic SI'ye oturun, 3. viteste otoyol rampasına çıkın, 4. vitese geçmek üzereyken, gazı sabit tutmaya devam edin, kırmızı çizginin altında 1500'e ulaştığında Vtec'in size verdiği hızlanma patlamasını izleyin.
Lord Blackadder
- 7 Mayıs 2004
- siktir git
- 25 Ekim 2007
Twoodcc dedi ki: Bana 6 ileri şanzımanlı bir dizel ver?
Golf TDI'nin 6 vitesli olduğuna inanıyorum.
şeytan
fahri moderatör
- 1 Mayıs 2005
- 25 Ekim 2007
Lord Blackadder şunları söyledi: Altı vitesli arabaların genellikle çok uzun 6. vitesi olduğunu fark ettim - sadece otoyolda seyir için kullanışlıdır.Aynen. CooperS'imde 6 vitesli Getrag travesti ve dediğiniz gibi, son vites işe yaramaz (performans açısından).
Ve katılıyorum, hepsi güç bandına bağlı. Daha yüksek RPM'ler her zaman daha fazla güç anlamına gelmez.
sammich
- 26 Eylül 2006
- Sarcasmville.
- 25 Ekim 2007
Twoodcc dedi ki: Bana 6 ileri şanzımanlı bir dizel ver?
%60-70 maksimumda bile, bu hala oldukça yüksek
Land Rover için tüm Dizel serisi?
Bu arada, 6. viteste 110km/sa (~68mph) hızla giderken kabaca 1200-1400 rpm'de çalışıyor, ciddi anlamda düşük, ama sonra yine yaklaşık 4000rpm'de kırmızı çizgileri çiziyor sanırım.
Benzinli otomobillerde daha yüksek devir, genellikle daha fazla güç anlamına gelir, çünkü (yine, genel bir kural olarak) Güç = tork x devir. Ancak daha yüksek devirlerde daha fazla kayıp vs. vardır. Dizel motorda, tork bandı gerçekten erken ve oldukça geniş gelir, bu da düşük güç (düşük devir) anlamına gelir. Düşük devir daha verimlidir. Bu nedenle, erken tork yükleri ağır şeyleri çekmek için iyidir.
garybUK
Konuk
- 3 Haz 2002
- 25 Ekim 2007
ikiodcc
- 3 Şub 2005
- Yanlışın doğru tarafı
- 25 Ekim 2007
sammich şunları söyledi: Land Rover için tüm Dizel ürün yelpazesi?
Bu arada, 6. viteste 110km/sa (~68mph) hızla giderken kabaca 1200-1400 rpm'de çalışıyor, ciddi anlamda düşük, ama sonra yine yaklaşık 4000rpm'de kırmızı çizgileri çiziyor sanırım.
Benzinli otomobillerde daha yüksek devir, genellikle daha fazla güç anlamına gelir, çünkü (yine, genel bir kural olarak) Güç = tork x devir. Ancak daha yüksek devirlerde daha fazla kayıp vs. vardır. Dizel motorda, tork bandı gerçekten erken ve oldukça geniş gelir, bu da düşük güç (düşük devir) anlamına gelir. Düşük devir daha verimlidir. Bu nedenle, erken tork yükleri ağır şeyleri çekmek için iyidir.
Bunun için teşekkürler ve burada sana katılıyorum. mantıklı.
ve yine, daha yüksek RPM'ler genellikle daha fazla güce eşittir.
Kusura bakmayın bazı insanlar açıklama yapmadan açıklama yapıyor. (ben dahil)
garybUK dedi ki: Benim Audi A3 2.0ltr TDI'm 6 vitese sahip, ~90mph'de çok düşük devirler, hala çekmek için 5. vitese düşürebilirim (üsteleme vb.).
ve onu 5'e düşürdüğünüzde, RPM'ler yükselir ve size daha fazla güç verir! Ha!
Popüler Mesajlar